Honda Civic од 2022 година има покрив со ласерски лемење, што ја проширува технологијата на почетните OEM возила и користи челик со поголема јачина (HSS) и алуминиум за да заштеди тежина, рече водачот на проектот на Honda на неговата работилница за Great Steel Design.
Севкупно, HSS сочинува 38 отсто од каросеријата на Civic, според Џил Фуел, локален програмски менаџер за нови модели во American Honda Development and Manufacturing во Гринсбург, Индијана.
„Се фокусиравме на областите што го подобрија рејтингот на судирите, вклучувајќи го предниот дел на моторот, некои области под вратите и подобрен дизајн на тропање на вратите“, рече таа. Civic за 2022 година добива рејтинг за Top Safety Pick+ од Институтот за осигурување за безбедност на автопатите (IIHS).
Користените челични материјали со голема брзина вклучуваат висока јачина и одлична формабилност (топло валана), 9%; формабилност напреден челик со висока јачина (ладно валан), 16% челик со ултра висока јачина (ладно валан), 6% и челик со ултра висока јачина (ладно валан). ), 6% Челик со висока јачина (топло валани) 7%.
Остатокот од челикот во конструкцијата е галванизиран комерцијален челик – 29%, високојаглероден легиран челик – 14% и двофазен челик со зголемена цврстина (топло валани) – 19%.
Fuel рече дека иако употребата на HSS не е ништо ново за Honda, сè уште има проблеми со прилозите за поновите апликации. „Секогаш кога се воведува нов материјал, се поставува прашањето, како може да се завари и како може да се направи долгорочно одржлив во средина за масовно производство?
„Некое време, најголемиот проблем за нас беше обидот да го завариме спојот околу или преку заптивната смеса“, рече таа како одговор на прашање. „Ова е ново за нас. Во минатото користевме заптивки, но нивните својства се различни од она што го видовме кај лепилата со високи перформанси. Така, интегриравме... многу системи за видување за да можеме да ја контролираме локацијата на заптивната смеса поврзана со шевот“.
Други материјали, како што се алуминиум и смола, исто така ја намалуваат тежината, но служат и за други цели, рече Феуел.
Таа истакна дека Civic има алуминиумска хауба дизајнирана да ги намали повредите на пешаците преку употреба на точки што апсорбираат удари и врежани области. За прв пат северноамериканскиот Civic има алуминиумска хауба.
Хечбекот е направен од сендвич од смола и челик, што го прави 20 проценти полесен од целосно челична компонента. „Создава атрактивни стилски линии и има дел од функционалноста на челична задна врата“, вели таа. Според неа, за потрошувачите ова е најзабележливата разлика меѓу автомобилот и неговиот претходник.
Ова е првпат Civic хечбек да се произведува во Индијана. Седанот е сличен на хечбекот, споделувајќи 85% шасија и 99% шасија.
Моделот 2022 година воведува ласерско лемење на Civic, со што технологијата ќе се донесе на најприфатливото возило на Honda. Покривите со ласерско лемење претходно биле користени од OEM на различни возила, вклучувајќи ги Honda Accord од 2018 година и нагоре, Acura TLX од 2021 година и нагоре и сите модели на Clarity.
Хонда инвестираше 50,2 милиони долари за опремување на фабриката во Индијана со новата технологија, која зафаќа четири производствени хали во фабриката, рече Фуел. Веројатно оваа технологија ќе се прошири и на други надградени возила на Honda од американско производство.
Технологијата на ласерско лемење на Honda користи систем со двојни зраци: зелен ласер на предната плоча за претходно загревање и чистење на поцинкуваниот слој и син ласер на задниот панел за топење на жицата и формирање на спој. Свитката се спушта за да се изврши притисок на покривот и да се елиминираат празнините помеѓу покривот и страничните панели пред лемењето. Целиот процес трае околу 44,5 секунди по робот.
Ласерското лемење обезбедува почист изглед, го елиминира обликувањето што се користи помеѓу панелот на покривот и страничните панели и ја подобрува цврстината на телото со спојување на панелите, рече Фуел.
Како што истакна Скот ВанХул од I-CAR во подоцнежната презентација на GDIS, каросериските работилници немаат можност за ласерско лемење. „Ни требаше многу, многу детална процедура бидејќи не можевме повторно да го направиме ласерското лемење или ласерското заварување во каросеријата. Во овој случај, немаше достапни алатки што можеме безбедно да ги користиме во продавницата за поправка“, рече ВанХул.
Поправките мора да ги следат упатствата на Honda на techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx за безбедни и правилни поправки.
Друг нов процес развиен за Civic вклучува обликување на прирабниците на лакот на задното тркало. Процесот, според Fuell, вклучува раб водилка што се спојува со телото и систем со ролери што прави пет поминувања под различни агли за да го комплетира изгледот. Ова може да биде уште еден процес што продавниците за поправка не можат да го реплицираат.
Civic го продолжува трендот во индустријата со зголемување на употребата на лепила со високи перформанси на различни компоненти на подвозјето. Горивото рече дека користењето 10 пати повеќе лепило отколку на претходниот Civics ја зголемува цврстината на телото додека го подобрува искуството во возењето.
Лепилото може да се нанесе во „вкрстена или континуирана шема“. Тоа зависи од локацијата околу апликацијата и местото на заварување“, рече таа.
Употребата на лепило при заварување на место ја комбинира јачината на заварот со поголема површина на леплива површина, вели Хонда. Ова ја зголемува ригидноста на спојницата, минимизирајќи ја потребата за зголемување на дебелината на металниот лим или додавање засилувања за заварување.
Јачината на подот Civic е зголемена со употреба на рамка на решетката и поврзување на предните и задните краеви на централниот тунел со долната плоча и задните попречни членови. Севкупно, Honda вели дека новиот Civic е 8 отсто повеќе торзиозен и 13 отсто повеќе виткан од претходната генерација.
Дел од покривот на Honda Civic од 2022 година со необоени, ласерски залемени шевови. (Вести од Дејв ЛаШанс/Поправка управувано)
Време на објавување: Февруари 15-2023