Јас не сум инженер, градежник на патишта или нешто друго, но овие кабелски посредници поставени на автопатите ми изгледаат многу непривлечни и не простуваат. Можеби тоа е дел од нивната привлечност, или поверојатно, нивната пониска цена е причината зошто тие се појавуваат на меѓудржавните автопати.
Одделот за транспорт во Мичиген известува дека бариерата за одвојување на кабел го намалила бројот на жртви на средниот дел од патот. Оштетените заштитни огради се гледаат по несреќата на Interstate 275 во Farmington Hills.
Само јас бев виновен за оваа несреќа, бидејќи возев пребрзо на пороен дожд и удрив во ѕидот во средината откако ја поминав полуприколката. Не сакајќи да прескокнам или да се вратам на патеката на камионот, се скршнав на средина по првичниот судир со камионот. Дури и при пороен дожд, возачката страна на автомобилот се скина и имаше прилично голема количина на искри, но јас се извлеков. Не сум сигурен дали ќе ја имав истата реакција ако користев бариера за кабел.
Ја разбирам потребата од средна лента за возилата што се движат во една насока да не можат да влезат во лентата што доаѓа во спротивна насока. Се сеќавам на фатална несреќа на I-94 западно од Бејкер Роуд пред неколку години, кога камион од запад непречено возеше низ средината и се судри со камион од исток. Камионот кој тргнал кон исток немал никакви шанси или правец бидејќи веќе поминал покрај друг камион за исток во моментот на ударот.
Всушност, додека го минував овој автопат, ме прогонуваа мислите на сиромашен камионџија кој гледа како камион од запад поминува низ средината. Не можеше ништо да направи и нема каде да оди за да ја избегне несреќата, но мораше да го предвиди за неколку долги секунди.
Откако бев сведок на неколку многу сериозни несреќи во мојата кариера, времето се чинеше дека застана или забавува кога тие се случија. Веднаш наплив на адреналин и се чини дека тоа што го гледате навистина не се случило. Има кратко затишје кога сè ќе заврши, а потоа работите стануваат прилично брзо и интензивни.
Таа вечер имав можност да разговарам со неколку полицајци од државата Мичиген и ги прашав што се случи кога автомобилот удри во новата средина на автопатот. Наједноставниот одговор што го дадоа беше и наједноставниот - тие кабли направија хаос.
Сместени блиску до тротоарот, како на меѓудржавниот 94 западно од градот, тие фрлаат многу отпад назад на коловозот и го затвораат автопатот почесто од бетонските или металните бариери.
Од истражувањето што го направив со бариери за кабел, тие најдобро функционираат кога на бариерата и претходи значително рамо или средна точка. Сепак, штитниците за кабли функционираат најдобро, како и секој штитник, кога има повеќе простор за грешка на возачот. Понекогаш она што полицијата го нарекува „протекување на патот“ не мора да значи дека автомобилот ќе се судри со било што.
Се чини дека пошироката средина, исто така, го минимизира проблемот со остатоците од возилата кои се откинуваат и паѓаат на коловозот. За жал, не можеме да ги прошириме средните ленти на постоечките автопати, но бетонските или металните бариери може да бидат побезбедно решение.
Во врска со средната бариера на кабелот, на војниците им го поставив неизбежното прашање што ме ужаснува за овие кабли: „Дали кабелот минува низ автомобили и пешаци како што изгледа?“ Еден војник ме прекина и ми рече: „Не сакав да зборувам за тоа, само одговорив: „Да, така… „Преферирам метални огради закачени на дрвени столбови. Се чини дека тие се најбезбедни. “
Не размислував за заштита на кабелот додека не разговарав со возач минатата пролет. Тој се пожали на каблите и ги нарече „дрогачи на мотоцикли“. Се плашеше да удри во кабелот и да го обезглават.
За да ги смирам стравовите на моторџијата, радосно му ја раскажав приказната за легендарниот полицаец Ен Арбор, кого го нареков „Како што реков, Тед“. Тед бил Хајлендер, ветеран од Виетнам, кој исто така работел за полицискиот оддел во Солт Лејк Сити откако се пензионирал од Ен Арбор. Претходно, го нареков „Тед како што реков“ како „полицаец снешко“ во колумна за неговите престрелки со моторни снег.
Пред неколку години, Тед и група истомисленици Ен Арбор полицајци беа на турнеја на северот на Мичиген со мотоцикли. Во близина на Гејлорд, Тедра ја исправи кривината, излета од патот и ја прескокна бодликавата жица. Стариот пријател и партнер на Тед „Старлета“ се возел веднаш зад него и бил сведок на целиот инцидент.
Спрокет беше ужаснат и прво разговараше со Тед. Спрокет ми кажа дека кога му пришол на Тед, кој седел но стуткан, бил убеден дека неговиот стар пријател е мртов - се разбира, никој не преживува таква сообраќајна несреќа.
Тед не само што преживеал, бодликавата жица му се фатила за вратот и ја скршил. Кога сме веќе кај цврстината, очигледно Тед е поцврст и од бодликава жица. Тоа е една од причините зошто секогаш сум среќен што работам со Тед и неговата телефонска поддршка!
Само што го запознав Тед таа вечер и тој се чувствуваше малку надвор од својот елемент. Издржи си мој пријател и брат!
Малкумина од нас се толку силни како Тед, па мојот најдобар совет е да се фокусирате, да забавите, да ги спуштите телефонот, хамбургерот или буритото и внимателно да одите преку тие прегради на кабли.
Рич Кинси е пензиониран полициски детектив во Ен Арбор, кој пишува блог за криминал и безбедност за AnnArbor.com.
www.oregon.gov/ODOT/TD/TP_RES/docs/reports/3cablegardrail.pdf? – Студија во Орегон за ефикасноста на бариерите на кабелот за спречување на премини. И да не заборавиме на главната компонента на бариерите за кабли, тие се поевтини за поставување и поскапи за одржување, но студиите покажаа дека со текот на времето може да чинат помалку. Бидејќи имаме голем број гласачи кои повеќе се грижат за трошоците отколку за спасување животи, ова може да биде движечки фактор. МИ спроведува тековно истражување за овие бариери, кое се очекува да биде завршено во 2014 година.
Како мотоциклист ме плашат овие препреки со кабел. Казната за несреќа сега е итно обезглавување.
Г. Кога ги гледам, се прашувам зошто не се во средината на медијаната? Ако има инженери за патишта, ве молиме објаснете зошто тие наизменично се менуваат лево и десно?
Колку е подалеку пречката од патот, толку е поголема веројатноста дека возилото ќе удри во пречката, предизвикувајќи значителна штета на возилото и на патниците. Ако пречката е поблиску до патот, се чини поверојатно дека возилото ќе удри во пречката од страна и ќе продолжи да се лизга додека не застане. Можеби би било „побезбедно“ да се стави заштитната ограда поблиску до патот на овој начин?
© 2013 MLive Media Group Сите права се задржани (За нас). Материјалите на оваа веб-локација не смеат да се репродуцираат, дистрибуираат, пренесуваат, кешираат или на друг начин да се користат без претходна писмена дозвола од MLive Media Group.
Време на објавување: Јули-03-2023 година