Повеќето возачи се фокусираат на генерирање на максимална моќност и нејзино туркање до крај. Често се занемаруваат оние завртки на тркалата кои се подложени на оптоварување на смолкнување од над 30.000 psi во автомобил со нитро мотор од 11.000 коњски сили и над 15.000 psi при удар на вратата.
За да ја примениме нивната експертиза во оваа област, контактиравме две компании со над 100 години искуство во монтирање тркала: ARP и Mark Williams Enterprises.
Веќе во 1974 година, Вилијамс разви основен сет за професионални автомобили што успешно се користи оттогаш: силна 5/8 инчи со заврткана обетка закачена на задниот дел со заклучувачка навртка и големи раменици од 11/16 инчи. за да се сместат алуминиумски погонски тркала. Ова го центрира тркалото на столпчињата, а не на конусот на навртките. Сепак, со оглед на разновидноста на дебелини на бандажите на пазарот и желбата да се задржи тежината на центрифугата на минимум, има многу варијабли што треба да се земат предвид. Но, прво, да ги погледнеме шилките без раменици.
Оваа слика ги прикажува различните параметри потребни за да се избере оптималната должина на завртките на рамото.
Јачината на ARP е производството на специјални навртки за тркала што се вклопуваат во пресување во чекори со димензии 7/16-20, ½-20, M12 x 1,50 и M14 x 1,50. Најновиот каталог на ARP има над триесетина специјални броеви на нитни. ARP нуди и навртки со навртување (1/2-20) во различни должини за резервни оски, како и навртки M12 x 1,50 со вкупна должина од 2,955 инчи.
За оптимална заштеда на тежина, комплетот со премиум MW вклучува титаниумски столпчиња и алуминиумски навртки.
Далеку супериорни во однос на OEM производите, ARP столпчињата се направени од легура на челик од 8740 хром молибден и термички обработени за да се постигне цврстина на истегнување од 190.000 psi. Тие се обложени со кадмиум за дополнителна издржливост.
Инсталирањето на столпчиња за притискање е прилично лесно, но ARP нитните се извиткуваат со пречки и обетката може да се сврти ако дупката е преголема. Ова е причината зошто скоро сите оски и центри за тркачки автомобил за резервни пазари се опремени со столпчиња со навртување.
(Лево) Навртките за притискање на ARP обично се специфични за апликацијата, но за други возила тие може да се специфицираат според вкупната должина (1), должина на виткање (2), должина на нос (3) и пречник на виткање (4). Достапни се со различни големини на конци. (Десно) Критичните димензии потребни за правилно да се одбере обетка со навртување ја вклучуваат должината под главата (1), должината на конецот (2) и должината на носот (3). ARP нуди шест конфигурации.
За оние кои размислуваат да ги модифицираат OEM оските за да одговараат на други столпчиња или перфорирани центри, детални упатства може да се најдат во каталогот ARP (бесплатни печатени копии достапни на барање).
Погонските столпчиња со MW рамена се достапни во челик и титаниум. Вообичаеното поставување се состои од 5/8-18 столпчиња и заклучувачки навртки што го држат на место, а тркалото се држи на место со навртки со разделени прирабници и алуминиумски подлошки за да се спречи оштетување на тркалото.
Навртките за навртување може да се најдат во различни конфигурации, вклучувајќи хексазни, 12-точки и шестоаголни клучеви. ARP е обично 12 поени.
Достапни се навртки од легура на титаниум кои се приближно 45% полесни од челичните столпчиња со иста големина. Ова е важно размислување за возачите кои сакаат да ја задржат масата на центрифугирање на минимум. Сепак, подобрените перформанси имаат своја цена, бидејќи титаниумските столпчиња чинат околу три пати повеќе од челичните столпчиња.
Изборот на точната должина на обетката е секако важно, рамото на погонот на обетката мора целосно да биде заглавено со тркалото. MW препорачува стеблото без навој да биде малку поголемо од заедничката дебелина на капачето на сопирачката или барабанот и тркалото. Машината за перење треба да биде подебела од делот на рамото што излегува од површината на тркалото.
Основните навртки се достапни со четири различни подлошки од 3/16″ до 3/4″ дебели.
За да се олесни инсталирањето на секаков вид на обетка (тркало или на друг начин) и да се намали можноста за оштетување на навоите или испакнувањето на обетката, MW нуди специјална алатка за поставување на никулци што одговара на различни касети од 5/16-24 до 5/8 -18.
Не би помислиле дека навртките со низок профил ќе бидат во фокусот, но Вилијамс разви ефикасен уред со вградени алуминиумски подлошки со различни дебелини од 3/16" до 3/4" за да се компензира за различни комбинации на тркала и капачиња на сопирачките и да се спречи тркалата оштетување. Наместо стандардните прирабнички навртки со четири опции за миење, се користат челични навртки за основата Snap-Lock.
ARP произведува широк асортиман на столпчиња за тркала што се приспособуваат, од масивни „брзински столпчиња“ што ги користат тимовите на NASCAR Cup (лево) до малите прилагодени столпчиња што се користат на повеќе од триесетина возила.
За оние кои бараат апсолутна заштеда во тежина, MW нуди едноделна алуминиумска навртка направена од алуминиум 7075-T6 и тврдо елоксирана. Вградената алуминиумска машина за перење се прилепува на навртката и слободно се ротира. Иако се вклучени во комплетот MW Titanium, тие можат да се користат и со челични столпчиња.
Во овој момент, имате…информации кои можете да ги користите за да го направите преносот на вашиот тркачки автомобил „отпорен на куршуми“. Уште повеќе, и ARP и MW имаат искусни технички тимови кои обезбедуваат удобна, персонализирана помош бесплатно.
Стандардните MW комплети за нитни вклучуваат нитни нитни, челични навртки за заклучување и навртки за џем и 10 пакувања алуминиум.
Создадете свој билтен користејќи ја вашата омилена содржина од Dragzine испорачана директно во вашето сандаче, апсолутно бесплатно!
Ветуваме дека нема да ја користиме вашата адреса за е-пошта за ништо друго освен ексклузивни ажурирања од Power Automedia Network.
Време на објавување: Април-22-2023