Како медиумски спонзор на CAMX, CompositesWorld известува за неколку нови или подобрени случувања кои се прикажани, од победници на CAMX Award и ACE Award, до главните говорници и интересна технологија.#camx #ndi #787
И покрај пандемијата, излагачите дојдоа во Далас на повеќе од 130 презентации и повеќе од 360 изложувачи кои ги покажаа своите способности и проектите на кои работеа. Деновите 1 и 2 беа исполнети со вмрежување, демо снимки и неспоредливи иновации. Кредит на сликата: CW
744 дена по повторувањето на CAMX 2019, излагачите и присутните на композити конечно можат да се соберат. Консензусот беше дека овогодинешниот саем имаше повеќе посетеност од очекуваното и дека неговите визуелни аспекти - како што е демо-штандот во Composite One (Schaumburg, ИЛ, САД) во центарот на салата - беа хит по таквото шоу. добредојде.продолжена изолација.
Понатаму, јасно е дека производителите и инженерите на композити не мируваат од исклучувањето во март 2020 година. Како медиумски спонзор на CAMX, CompositesWorld известува од победниците на CAMX наградите и ACE наградите за некоја нова или интересна технологија прикажана во CAMX Show Daily. Подолу е резиме на оваа работа.
Главниот говорник Грегори Улмер, извршен потпретседател на Воздухопловна во Локхид Мартин (Bethesda, MD, САД), ги презентираше минатото и иднината на воздушните композити на пленарна сесија на CAMX 2021, фокусирајќи се на улогата на автоматизацијата и дигиталните нишки.
Локид Мартин има неколку дивизии - Гирокоптер, Вселенски, Ракетни и Воздухопловни. Во рамките на авијациската дивизија на Улмер, фокусот вклучува борбени авиони како што се Ф-35, хиперсонични авиони и други технолошки достигнувања во рамките на одделот Skunk Works на компанијата. Тој ја истакна важноста на партнерства за успехот на компанијата: „Композитите се два различни материјали кои се спојуваат за да формираат нешто ново. Така Локхид Мартин се справува со партнерствата“.
Улмер објасни дека историјата на композитите во Lockheed Martin Aerospace започнала во 1970-тите, кога борбениот авион Ф-16 користел 5 проценти композитна структура. До 1990-тите, F-22 бил 25 проценти композитен. спроведе различни трговски студии за да се пресметаат заштедите на трошоците за ублажување на овие возила и дали композитите се најдобрата опција, рече тој.
Тековната ера на развој на композити во Локхид Мартин беше воведена со развојот на Ф-35 во доцните 1990-ти, а композитите сочинуваат околу 35 проценти од структурната тежина на авионот. Програмата Ф-35, исто така, воведе автоматизирани и дигитални технологии како што се автоматско дупчење, оптичка проекција, ултразвучно недеструктивно тестирање (NDI), контрола на дебелината на ламинатот и прецизна обработка на композитни структури.
Друга област на фокус за истражување и развој на композити на компанијата е поврзувањето, рече тој. Во текот на изминатите 30 години, тој пријавил успех на полето со компоненти како што се композитни канали за довод на моторот, компоненти на крилата и структури на трупот.
Сепак, истакна тој, „придобивките од лепењето често се разводнуваат од предизвиците на процесот со голем волумен, инспекцијата и валидацијата“. За програмите со голем волумен како F-35, Lockheed Martin исто така работи на развој на роботи за прицврстување за автоматизирани механички врски.
Тој, исто така, ја спомена работата на компанијата во развојот на структурирана светлосна метрологија за композитни делови за да се споредат структурите што се изградени со нивните оригинални дизајни. Тековниот технолошки развој вклучува брзи алатки со ниска цена; повеќе автоматизирани процеси, како што се дупчење, отсекување и прицврстување; и ниска стапка, висококвалитетно производство. Хиперсоничниот авион е исто така област на фокус, вклучувајќи работа на композити од керамичка матрица (CMC) и композитни структури од јаглерод-јаглерод.
Тоа е исто така ново за компанијата, а идната локација на фабриката се развива во Палмдејл, Калифорнија, САД и ќе поддржува повеќе идни проекти, рече тој. Објектот ќе вклучува автоматско склопување, метролошка инспекција и ракување со материјали, како и преносна автоматизација технологија, како и флексибилна продавница за производство со контролирана температура.
„Дигиталната трансформација на Локхид Мартин продолжува“, рече тој, дозволувајќи и на компанијата да се фокусира на агилноста и одговорноста на клиентите, увидот во перформансите и предвидливоста и севкупната конкурентност на пазарот.
„Композитите ќе продолжат да бидат клучен авионски материјал за идните проекти“, заклучи тој, „потребен за континуиран развој на материјали и процеси за да се постигне оваа цел“.
Кен Хак, директор за развој на производи во TrinityRail, ја доби наградата за целокупна сила (лево). Наградата за незаменлива иновација отиде во рацете на Mitsubishi Chemical Advanced Materials (десно).
CAMX 2021 официјално започна вчера со пленарна сесија која вклучуваше прогласување на победниците на CAMX наградите. Има две награди CAMX, едната се нарекува награда за општа сила, а другата е наречена Награда за неспоредливи иновации. Овогодинешните номинирани се многу разновидни, покривајќи различни крајни пазари, апликации, материјали и процеси.
Добитникот на наградата за севкупна сила отпатува во TrinityRail (Далас, Тексас, САД) за првиот композитен примарен товарен под на компанијата, развиен за неговиот ладилник. (Лафајет, ИН, САД) и структурни композити (Мелбурн, Флорида, САД), ламинатниот под ја заменува традиционалната целосно челична конструкција и ја намалува тежината на вагоните за 4.500 фунти. или свежи производи.
Кен Хак, директор за развој на производи во TrinityRail, ја прифати наградата и им се заблагодари на композитните индустриски партнери на TrinityRail за нивната помош со проектот. Тој исто така ги опиша композитните подови како „нова ера на композитни материјали за железничката индустрија“. работи на други композитни структури за други железнички апликации.
Наградата за неспоредливи иновации отиде во рацете на Mitsubishi Chemical Advanced Materials (Меса, Аризона, САД) за нејзиниот влез со наслов „Со големи волуменски структурни јаглеродни влакна засилени со вбризгување ETP композити“. јачина поголема од 50.000 psi/345 MPa. Mitsubishi го опишува KyronMAX како најсилниот материјал во светот кој може да се обликува со вбризгување и вели дека перформансите на KyronMAX се должат на развојот на технологијата за димензионирање на компанијата што им овозможува на засилувањата со кратки влакна да ги покажат механичките својства на долгите влакна (>1мм). Воведен во MY 2021 Jeep Wrangler и Jeep Gladiator, материјалот се користи за обликување на држачот на приемникот што го прицврстува покривот на возилото.
На CAMX 2021, Грегори Хеј, директор за производство на адитиви во Airtech International (Хантингтон Бич, Калифорнија, САД) ја претстави неодамнешната стратегија на Airtech да користи производство на адитиви за да влезе на пазарот на смола и алатки за CW.Airtech користеше Thermwood (Dell, IN, САД) LSAM машини за производство на адитиви со голем формат за да се обезбедат услуги за алатки пред ударот на пандемијата. Првиот систем беше инсталиран и оперативен во одделот за прилагодени инженерски производи на компанијата во Спрингфилд, Тенеси, САД, а вториот систем беше инсталиран во објектот на Airtech во Луксембург.
Хеј рече дека проширувањето е дел од двостраната стратегија на Airtech во производството на адитиви. Првиот и најважен аспект е развојот на системи од термопластична смола специјално дизајнирани за 3Д печатење на калапи и алатки. Вториот аспект, услугите за правење калапи, е олеснувач од првиот аспект.
„Сметаме дека треба да го придвижиме пазарот напред за да го поддржиме усвојувањето и сертификацијата на калапи и смоли за 3D печатење“, рече Хеј. должини за валидација на смоли и завршена алат. Со печатење секој ден, ние сме поспособни да не поддржуваме со водечките материјали во индустријата и клиентите во технологијата за процесирање и да ни помогнеме да идентификуваме нови решенија за развој на пазарот.
Тековната линија на материјали за печатење на Airtech (на сликата подолу) вклучува Dahltram S-150CF ABS, Dahltram C-250CF и C-250GF поликарбонат и Dahltram I-350CF PEI. Ова исто така вклучува две соединенија за прочистување, Dahlpram 009 и Dahlpram 009. Хеј рече дека компанијата е ангажирана во развој на нови производи и ги проценува смолите за примена на висока температура и низок CTE.Airtech, исто така, спроведува опширно тестирање на материјали за да изгради база на податоци за механички својства на печатење.Airtech, исто така, идентификува соодветни материјали за реставрација и континуирано тестира компатибилни материјали за контакт и Системи со терморегуларна смола.Покрај оваа база на податоци, глобалниот тим спроведе опширно тестирање на овие смолни системи за прирачни производи за крајна употреба преку екстензивно тестирање на циклусот на автоклав и изработка на делови.
Компанијата изложи на CAMX алатка направена од CEAD (Делфт, Холандија) користејќи една од неговите смола и друга алатка испечатена од Titan Robotics (Колорадо Спрингс, Колорадо, САД) (види погоре). И двете се изградени со Dahltram C-250CF .Airtech е посветена да ги направи овие материјали машински независни и погодни за сите големи 3D печатење.
На изложбениот под, Massivit 3D (Господ, Израел) го демонстрираше својот систем за печатење Massivit 3D за производство на алатки за брзо 3D печатење за производство на композитни делови.
Целта, вели Џеф Фримен од Massivit 3D, е брзо производство на алат - завршено алатирање е пријавено за една недела или помалку, во споредба со недели за традиционалното алатки. Со помош на термосетиран гел на акрилна основа, кој може да се лекува со УВ. Материјалот е вода кршлив - нерастворлив во вода, така што материјалот не ја контаминира водата. Калапот на школка се полни со течен епоксид, потоа целата структура се пече за да се залечи, и потоа се натопи во вода, предизвикувајќи паѓање на акрилната обвивка. Се вели дека добиениот калап е изотропна, издржлива, силна мувла со својства што овозможуваат рачно поставување на композитните делови. Според Massivit 3D, истражување и развој на материјали е во тек на добиениот материјал од епоксидна мувла, вклучувајќи додавање влакна или други засилувања или полнила за намалување на тежината или зголемување на перформансите за различни апликации.
Системот Massivit може да печати и водонепропустливи внатрешни мандрели за производство на шупливи, сложени геометриски цевчести композитни делови. Внатрешната мандрела се печати, а потоа откако ќе се постави композитната компонента, се распаѓа со потопување во вода, оставајќи го последниот дел. Компанијата прикажа тест машина на саемот со демо склоп на седишта и шупливи цевчести компоненти. Massivit планира да започне со продажба на машините во првиот квартал на 2022 година. Системот што моментално е изложен има способност за температура до 120 °C (250 °F ) и целта е да се ослободи систем до 180°C.
Тековните целни области на примена вклучуваат медицински и автомобилски компоненти, а Фримен истакна дека во блиска иднина може да станат можни компоненти од типот на воздушната.
(лево) Излезните водилки, (горниот десен) затворач и (горниот и долниот) трупот на беспилотни летала. Кредит на сликата: CW
Технологијата A&P (Синсинати, ОХ, САД) прегледува низа проекти, вклучувајќи лопатки за излез од аеро-мотор, трупот на беспилотни летала, финиш на тунелот на Chevrolet Corvette од 2021 година и задржување на млазен мотор за мали бизниси. јаглеродни влакна со систем за зацврстена епоксидна смола (PR520), произведен од RTM.A&P рече дека тоа е производ нарачана и дека е заеднички развиен. и естетски пријатни и затоа што се вели дека влакната лежат порамно; ова придонесува за помазна аеродинамична површина. Краевите на тунелот користат QISO материјал на A&P и сецкани влакна. Пултираните делови имаат прилагодена ширина за да се избегне материјален отпад. Конечно, за комерцијалниот дел произведен за авионот FJ44-4 Cessna, заградата има QISO- тип конструкција со профилирана ткаенина која лесно се завиткува и го намалува отпадот.RTM е методот на обработка.
Примарниот фокус на Re:Build Manufacturing (Framingham, MA, USA) е да го врати производството во Соединетите Држави. Се состои од портфолио на компании - вклучувајќи ја неодамна купената Oribi Manufacturing (Сити, Колорадо, САД), Cutting Dynamics Inc. . Re:Build користи терморегулатори, термопластика, јаглерод, стакло и природни влакна за различни апликации.Покрај тоа, компанијата соопшти дека има стекнато повеќе тимови за инженерски услуги, екипирани со повеќе од 200 инженери за дизајнирање производи и процеси кои ќе го направат Сè повеќе е можно обновувањето на напредното производство во Соединетите држави.Re:Build ја прикажа својата група Advanced Materials исклучиво во CAMX.
Temper Inc. (Cedar Springs, Mich., САД) покажува пример на својата алатка Smart Susceptor, направена од метална легура која обезбедува ефикасно, униформно индукционо загревање на големи распони и 3D геометрии, а исто така има и својствена температура на Кири на која греењето ќе престане. Областите под температурата, како што се сложените агли или областа помеѓу кожата и жицата, ќе продолжат да се загреваат додека не се достигне температурата на Кири. Темпера прикажа демо алатка за направена наслона за автомобилско седиште со димензии 18" x 26" користејќи сецкан фиберглас/PPS соединение во соодветна метална алатка и направено со Boeing, Ford Motor Company и Victoria Stas ја спроведува програмата IACMI. Темпера, исто така, покажа демонстративен дел од хоризонталниот стабилизатор Боинг 787, широк 8 стапки, долг 22 стапки авиони. Boeing Research and Technology (BR&T, Сиетл, Вашингтон, САД) ја искористи алатката Smart Susceptor за да изгради два такви демонстратори, и во еднонасочни (UD) јаглеродни влакна, едниот во PEEK, а другиот во PEKK. Делот беше изработен со помош на балон лиење/калапи со дијафрагма со тенок алуминиумски филм. Алатката Smart Pedestal обезбедува енергетски ефикасно композитно обликување со времетраење на циклусот на делот што се движи од три минути до два часа, во зависност од материјалот на делот, геометријата и конфигурацијата на паметниот пиедестал.
Некои од победниците на ACE наградите на CAMX 2021. (горе лево) Frost Engineering & Consulting, (горе десно) Oak Ridge National Laboratory, (долу лево) Mallinda Inc. и (долу десно) Victrex.
Американската асоцијација на производители на композити. (ACMA, Арлингтон, Вирџинија, САД) Вчера се одржа церемонијата на награди за Наградите за извонредност на композити (ACE). ACE признава номинации и победници во шест категории, вклучувајќи иновации за зелен дизајн, применета креативност, опрема и алатки Иновации, материјали и процеси Иновации, одржливост и потенцијал за раст на пазарот.
Aditya Birla Advanced Materials (Rayong, Тајланд), дел од Aditya Birla Group (Мумбаи, Индија) и композитниот рециклар Vartega (Golden, CO, USA) неодамна потпишаа меморандум за разбирање за соработка на рециклирање и развој на низводно апликации за композитни производи .
L&L Products (Romeo, MI, USA) го претстави своето двокомпонентно цврсто лепило за пена PHASTER XP-607 за структурно поврзување со композити, алуминиум, челик, дрво и цемент без подготовка на површината. PHASTER нема да чипс, но нуди висока цврстина преку 100 % пена со затворени ќелии што може да се допре за механичко прицврстување, а исто така е инхерентно отпорна на оган. Флексибилноста на PHASTER во формулацијата, исто така, овозможува да се користи во апликации за дихтунзи и запечатување. Сите PHASTER формулации се без VOC, без изоцијанурати и немаат барања за дозвола за воздух .
L&L, исто така, го истакнува својот производ за пултрузија на Continuous Composite System (CCS) со партнерот BASF (Wyandotte, MI, САД) и производителите на автомобили, кој беше признат во 2021 Jeep Grand Cherokee L Composite Tunnel Reinforcement, кој ја освои наградата Altair Enlightentis A 2021 година. Амстердам, Холандија). Делот е континуирана мешавина на стакло и јаглеродни влакна/PA6 прелиен CCS, прелиен со неармиран PA6.
Qarbon Aerospace (Red Oak, TX, САД) се надоврзува на децениското искуство на Triumph Aerospace Structures со нова инвестиција во процесите потребни за платформите од следната генерација. Еден пример беше демонстраторот на термопластична композитна кутија на крилата на штандот, кој беше формиран со индукција жици за заварување и термоформирани ребра на кожата, сите направени од Toray Cetex TC1225 UD лента PAEK со ниско топење на јаглеродни влакна. Само едностран пристап). -консолидирани структури.
Прикажан на штандот CAMX во IDI Composites International (Ноблсвил, Индијана, САД) оваа недела, X27 е спортско композитно тркало од јаглеродни влакна Coyote Mustang, усвоено од Vision Composite Products (Decatur, AL, USA) од IDI The Ultrium U660 комбинира јаглерод соединение за обликување влакна/епоксидни листови (SMC) и ткаени преформи од A&P Technology (Синсинати, ОХ, САД).
Дарел Јерн, виш специјалист за развој на проекти во IDI Composites, рече дека тркалата се резултат на петгодишна соработка меѓу двете компании и се првите компоненти што користат 1-инчен сечкан влакна на IDI U660 SMC. се вели дека фабриката Vision Composite Products е 40 проценти полесна од алуминиумските тркала и има мала густина и висока јачина за да ги исполни сите прописи за тркалата SAE.
„Ова беше одлична соработка со Vision“, рече Џерн. SMC на епоксидна основа беше развиен за да ги исполни барањата за висока јачина и беше тестиран на 48-часовен тест за издржливост.
Џерн додаде дека овие економични производи произведени во САД овозможуваат големо производство на тркала за лесни тркачки автомобили, возила на теренски возила (UTV), електрични возила (EVs) и многу повеќе. Тој истакна дека Ultrium U660 е исто така погоден за многу други видови автомобилски апликации, вклучително и ентериери и екстериери на автомобили, со многу повеќе проекти во работа.
Се разбира, пандемијата и тековните проблеми со синџирот на снабдување беа точки на дискусија на саемот и на неколку презентации.“ Пандемијата покажа дека индустријата за композити може да работи заедно за да најде нови решенија за старите проблеми кога ни требаат“, рече Марсио. Сандри, претседател на композити во Овенс Корнинг (Толедо, ОХ, САД) во неговата пленарна презентација. . . .“ Тој зборуваше за зголемената употреба на дигитални алатки и важноста од локализирање на синџирите на снабдување и партнерства.
На ревијалниот под, CW имаше можност да разговара со Сандри и Крис Скинер, потпретседател на стратешки маркетинг во Овенс Корнинг.
Сандри повтори дека пандемијата всушност создаде некои можности за добавувачите и производителите на материјали, како што е Овенс Корнинг. „Пандемијата ни помогна да ја видиме зголемената вредност на композитите во смисла на одржливост и лесна тежина, инфраструктура и многу повеќе“, истакна тој, истакнувајќи дека автоматизирањето и дигитализирањето на операциите за производство на композити може да ја намали изложеноста на работна сила во производниот процес - Ова е важно за време на недостиг на работна сила.
За тековното прашање на синџирот на снабдување, Сандри рече дека моменталната ситуација ја учи индустријата да не се потпира на долги синџири на снабдување. Разговорите помеѓу добавувачите, производителите и другите во синџирот на снабдување треба да имаат разговор за рационализирање на самиот синџир на снабдување и начинот на композити се претставени на индустријата, рече тој.
Во однос на можностите за одржливост, Овенс Корнинг работи на развој на материјали за рециклирање за турбини на ветер, рече Сандри. Ова вклучува соработка со конзорциумот ZEBRA (Zero Waste Blade Research), кој започна во 2020 година со цел да дизајнира и произведе 100% турбина на ветер што може да се рециклира лопати.Партнерите вклучуваат LM Wind Power, Arkema, Canoe, Engie и Suez.
Како американски претставник на Adapa A/S (Алборг, Данска), Metyx Composites (Истанбул, Турција и Гастонија, Северна Каролина, САД) ја прикажа адаптивната технологија на мувла на компанијата на штандот S20 како решенија за композитни делови, вклучително и апликации во воздушната, морска и градежна, да именуваме неколку. Овој паметен, реконфигурабилен калап е со димензии до 10 x 10 m (приближно 33 x 33 стапки) со помош на 3D датотека или модел, кој потоа се панелизира на помали парчиња за да се вклопи во калапот. информациите за датотеката се внесуваат во контролната единица на калапот и секој поединечен панел потоа може да се измени во саканата форма.
Адаптивната матрица се состои од линеарни актуатори управувани од електрични степер мотори контролирани од CAM за да ја доведат до саканата 3D позиција, додека флексибилниот систем на шипки овозможува висока прецизност и ниски толеранции. На врвот има силиконска феромагнетна композитна мембрана со дебелина од 18 mm, која е се држи на место со магнети прикачени на систем на прачка; според Џон Сон од Adapa, оваа силиконска мембрана не треба да се замени. Инфузијата на смола и термоформирањето се некои од процесите што се можни при користење на оваа алатка. Повеќе индустриски партнери на Adapa ја користат и за поставување на раце и автоматизација. Спомна Сон.
Metyx Composites е производител на технички текстил со високи перформанси, вклучувајќи мултиаксијални засилувања, засилувања од јаглеродни влакна, RTM засилувања, плетени засилувања и производи за вакуумски кеси. Нејзините два бизниси поврзани со композити вклучуваат METYX Composites Tooling Center и METYX Composites Kitting.
Време на објавување: мај-09-2022 година