Оваа статија е обезбедена од EVANNEX, компанија која произведува и продава дополнителна опрема за Tesla. Ставовите изразени во него не се нужно наши во InsideEVs, ниту пак добиваме компензација од EVANNEX за објавување на овие статии. Ја најдовме перспективата на компанијата како добавувач за резервни производи на додатоците на Tesla интересни и беа среќни да ја споделат нејзината содржина бесплатно.уживајте!
Технологијата на џиновско леење на Tesla претставува огромна иновација во производството на автомобили. Користењето на џиновска машина за леење за да се направи голем број одлеаноци во телото во голема мера ја намалува сложеноста на процесот на склопување на каросеријата, ги заштедува трошоците и ја подобрува ефикасноста.
Во Gigafactory во Тексас, Tesla користи џиновска Giga Press за да го лее задниот дел од телото за Model Y кој заменува 70 различни делови. Giga Presses што ги користи Tesla во Тексас се направени од италијанска компанија наречена IDRA. Во 2019 година, Tesla ги нарача како што ја нарече најголемата машина за лиење во светот од кинескиот производител LK Group, за која верува дека наскоро ќе биде оперативна во Шангајската Гигафабрика.
Основачот на LK Group, Лиу Сонгсонг, неодамна изјави за New York Times дека неговата компанија соработувала со Tesla повеќе од една година за да ја изгради огромната нова машина.
Усвојувањето на џиновскиот процес на леење на Тесла од страна на други производители на автомобили е само еден впечатлив пример за взаемно корисна врска помеѓу Тесла и растечката кинеска индустрија за електрични возила. Кинеската влада го отвори црвениот тепих за Тесла, давајќи ѝ пристап без преседан до најголемиот автомобилски пазар во светот и рационализирање на процесот на регулаторно одобрување за изградба на Гигафабриката Шангај во рекордно време.
Горе: Новиот метод на кастинг веќе усвоен од Шангајската гигафабрика на Тесла (YouTube: T-Study, преку сметката на Тесла во Кина Веибо)
Тесла, пак, им помага на кинеските компании да станат поконкурентни, соработувајќи со локалните добавувачи за да направат сè покомплексни компоненти, овозможувајќи им да ги предизвикаат американските, европските и јапонските автомобилски гиганти.
Gigafactory Shanghai е многу пријателски настроен кон кинеските добавувачи на компоненти. Во четвртиот квартал од 2020 година, околу 86 отсто од аутсорсираните компоненти на Model 3 и Model Y што ги користеше Шангај Гиг дојдоа од Кина, рече Тесла. (За возилата произведени во Fremont, 73 отсто на аутсорсинг делови доаѓаат од Кина.)
„Тајмс“ шпекулира дека „Тесла“ може да го направи за кинеските производители на ЕВ она што „Епл“ го направи за кинеската индустрија за паметни телефони. Како што технологијата на „Ајфон“ се прошири на локалните компании, тие почнаа да прават сѐ подобри телефони, од кои некои станаа главни играчи на глобалниот пазар.
LK се надева дека ќе ги продаде своите огромни машини за леење на повеќе кинески компании, но г-дин Лиу изјави за New York Times дека на локалните производители им недостасуваат талентирани дизајнери на автомобили што ги има Tesla. во процесот на дизајнирање. Имаме тесно грло во однос на дизајнерите во Кина“.
Оваа статија првично се појави во Charged. Автор: Чарлс Морис. Извор: Њујорк Тајмс, Елекрек
Време на објавување: Април-28-2022