Може да помислите дека внатрешноста на одамна затворениот терминал за поаѓање на аеродромот Менстон е заглавена во минатото, спомен на денот кога аеродромот беше затворен пред осум години.
Затоа што кога за прв пат ќе влезете ќе видите модел на рецепција од болницата Маргејт од 1980-тите. Знакот над најблиската врата гласи „Одделение 1“. Засрамен? Ова е јасно.
Но, станува појасно кога ќе сфатите дека на почетокот на оваа година, запуштената зграда била користена како дел од филмот на режисерот Сем Мендес, Империја на светлината, во режија на Оливија Ко Ман и сор. Сместено во 1980-тите, работи како рецепција за итни случаи.
Оттогаш, страницата е среде немилосрдна правна битка помеѓу нејзиниот сопственик RiverOak Strategic Partners (RSP) и локалните противници кои сакаат да ја претворат во транспортен центар од повеќе милиони долари.
Со неодамнешното одобрение на владата за повторно отворање (повторно), сега се соочува со уште една можна судска проверка што барем уште еднаш ќе ја одложи сигурноста за нејзината иднина.
Сепак, иако долги години е во центарот на политичкиот виор - партиите во Окружниот совет Тане се избираат и отфрлаат врз основа на нивните ставови во седиштето, додека локалното мислење е рамномерно поделено - самиот аеродром е во застој. Може да се каже на теренот.
Ја посетивме локацијата во ведро, студено октомвриско попладне, истражувајќи ретка можност со директорот на РСП Тони Флојдман, генералниот директор на аеродромот и единствениот преостанат директен вработен на локацијата, Гери Блек.
Ова е највидливата зграда од патот - откако името на аеродромот беше испечатено од неговата надворешна страна. Денес тоа е само незабележителна бела зграда.
Многумина во областа ќе дознаат кога ќе се упатат на паркингот каде што се спроведуваат тестови за Ковид со месеци за време на пандемијата.
Салонот за поаѓање на црвениот тепих, некогаш исполнет со возбудениот брборења на патниците, сега е исполнет само со мекото гушкање на гулабите што го населуваат просторот на покривот.
Плочките и изолацијата се распаѓаа, а од екипажот беше побарано да го напушти просторот за прием, кој изгледа толку реално што не можете да ги видите дрвените столбови зад него додека не поминете покрај него бидејќи „го прави местото да изгледа поголемо отколку што всушност е“. “. ова е добро“.
Последен пат бев тука во 2013 година кога KLM започна со дневен лет до аеродромот Шипхол во Амстердам. Надежта е во воздухот и местото зуи. Денес е празно, и да не зборуваме дека е прилично тажно. Имаше нешто мрачно во ова место, кое некогаш имаше индустрија, но одамна беше запуштено.
Како што објаснува Гери Блејк, „Патничкиот терминал има животен век од само 25 години, така што не е инвестирано. Секогаш е само итна поправка на она што треба да се поправи“.
Ова е еден од ретките преостанати тела и додатоци. Она што е највпечатливо е што при посетата на целата локација, на секоја зграда и беше одземено речиси сè.
Кога Ен Глог го купи аеродромот од претходниот сопственик Инфрантил за 1 фунта во декември 2013 година, таа вети дека ќе дозволи нискобуџетните превозници да работат од него. Во рок од шест месеци, сите вработени беа отпуштени и затворени.
Таа потоа ја ставила на аукција целата опрема на аеродромот. Резултатот беше само духовна сенка на подот на една од собите каде што некогаш стоеше рингишпилот за багаж. Онаму каде што порано постоеше безбедно место за целиот чекиран багаж, автомобилот одамна беше испорачан во неговиот нов дом.
Поминувајќи низ територијата – станарите сè уште работат на земјиштето, еден од нив е продавач на хеликоптери – се паркиравме во хангар. Она што останува се контурите на џиновските ладилни единици кои некогаш стоеле, користени за складирање на стоки што биле пренесени со хеликоптер до аеродромот.
Во просторија надвор од една од зградите се увезуваат коњи. Гери ми кажа дека му доставиле на Менстон „коњи за тркање во вредност од милиони фунти“. Две штали се уште постојат, другите се урнати.
До нив има комплет кутии означени со материјали користени во филмовите „Империја на светлината“, кои сè уште го носат кодното име „Лумиер“. Продуцентите ги создадоа комплетите во овие огромни простории.
Трчавме по пистата, дозволувајќи им на галебите да уживаат во топлината на аеродромот и се распрснавме во пресрет. Кога автомобилот во кој бевме забрзува, се чувствувате како да треба да се подигнете.
Наместо тоа, добив изливи на урбана митологија. Сигурен сум дека нема контаминирана земја околу него. Очигледно, неговиот претходен краткотраен сопственик, Стоун Хил Парк, кој планирал да го претвори во домување, ја испитал почвата и ја нашол чиста.
Ова е корисно бидејќи се чини дека има водоносен слој под земја кој снабдува 70% од Танет со вода од чешма.
Илјадници камиони се паркирани овде кон крајот на 2020 и почетокот на 2021 година за да се олесни хаосот во Довер. Совршена бура за Франција да ги затвори своите граници поради стравувањата од Ковид-19 и новите правила донесени од Брегзит.
Јасно означените камионски линии сè уште ја минуваат аеродромската писта. На друго место, чакалот беше широко распространет за да обезбеди посилна поддршка за тешките возила кои беа принудени да застанат овде пред да бидат пуштени да влезат во Довер на А256.
Следната станица е старата контролна кула. Собата долу каде што се наоѓаше серверскиот систем беше исчистена, оставајќи само неколку фрлени кабли.
Просторија каде што некогаш радарскиот екран прикажуваше вртоглава низа информации од авионите на небото околу нас, повторно останаа само контурите на подот на местото каде што некогаш стоеше масата.
Се искачивме на - малку нишани - метални спирални скали до главната контролна соба, вознемирувајќи ги пајаците што ја покриваа во мрежи.
Оттука имате незаменлив поглед на брегот, долж заливот Пегвел, преку Дил и Сендвич додека не го видите терминалот на ферибот Довер. „На чист ден можете да ја видите Франција“, рече Гери. Тој додаде дека кога паѓа снег, „кога се гледа од овде, изгледа како црно-бела фотографија“.
Сè што е вредно во самата маса беше откорнато и продадено. Само неколку старомодни телефони со жица се оставени до копчињата кои не би изгледале ненаменски на контролната табла на оригиналната Ѕвезда на смртта, и до налепниците за меѓународни дестинации што овој аеродром некогаш ги пикаше во небото.
Мислењата можеби се поделени, но неспорно е дека аеродромот Менстон има карта која ако се игра правилно, ќе ја надмине секоја опозиција. Нуди перспектива на индустрија во време каде што има малку друго.
РСП вети дека ќе инвестира стотици милиони фунти во локацијата за да ја претвори во карго центар. Патничките летови би биле добредојдени ако и само ако овој пристап функционира.
Тој верува дека обемот на инвестицијата ќе му овозможи да напредува доколку другите обиди не успеат.
Всушност, вреди да се напомене дека иако аеродромот се сметаше за банкрот со децении, аеродромот беше само целосно приватизиран - до 1999 година беше во сопственост на Министерството за одбрана (кое пак дозволи некои патнички летови) - 14 години пред ненадејно да затвори осум пред години.
Гери Блек објасни: „Инвестицијата никогаш не дојде. Секогаш моравме да се плеткаме и да го надоместиме она што го имавме како воен аеродром за да се обидеме да влеземе во цивилниот бизнис.
„Овде сум од 1992 година и никој никогаш не ја окупирал или инвестирал на оваа позиција за да ја направи привлечна за правилна употреба.
„Како што се преселивме со текот на годините, од компанија до компанија, обидувајќи се да ја направиме Менстон успешна, до сега таа никогаш немала сериозни инвестициски намери да ги вложи парите и да ги направи она што треба да биде“.
Ако избегне каква било правна интервенција, иднината ќе биде многу поинаква од она што го виде во минатото - денешната локација е преполна со ѓубре.
Затоа, го прашав Тони Фридман, директор за стратешки партнерства во RiverOak, зошто неговиот план се разликува од оние што се обидоа и не успеаја во последните години?
„Од самиот почеток решивме“, објасни тој, „дека можеме да го решиме овој проблем само ако сериозно инвестираме во инфраструктурата и ако можеме да најдеме инвеститори кои се подготвени да го направат тоа. Имаме инвеститори кои досега инвестирале околу 40 милиони фунти, и штом конечно ќе се даде согласност, сè ќе биде загрозено за другите инвеститори кои сакаат да го следат примерот.
„Вкупниот трошок е 500-600 милиони фунти и за тоа добивате аеродром кој може да опфати потенцијален 1 милион тони товар. Во контекст на економијата на ОК, ова може да игра голема улога.
„И Менстон никогаш немал таков вид инфраструктура. Имаше некоја основна инфраструктура, некои основни додатоци од времето на РАФ, тоа е сè.
„Добрата е онаму каде што се работи за живот и смрт, а индустријата го разбира тоа. Но, некои локални жители не. Велат ако не работел порано, нема да работи повторно. Па, само 14 години по приватизацијата, има малку инвестиции на ова место“. Му треба можност“.
Беше малку срамежлив кога го поставив прашањето од 500 милиони фунти за тоа кои се инвеститорите што ги постави.
„Тие се приватни“, објасни тој. „Тие се застапени од приватна канцеларија во Цирих - сите уредно лиценцирани и регистрирани од швајцарските власти - и имаат британски пасоши. Тоа е се што можам да ви кажам.
„Тие го поддржуваа шест години и и покрај одреден отпор и одложувања, тие сè уште го поддржуваат.
„Но, штом ќе почнеме да инвестираме многу во инфраструктурата, ќе се појават долгорочни инвеститори во инфраструктурата. Инвеститор со 60 милиони фунти, се разбира, ќе погледне кон надворешни извори на финансирање кога треба да потроши 600 милиони фунти“.
Според неговите амбициозни планови, речиси сите згради на локацијата ќе бидат урнати и ќе стане „празно платно“ на кое тој се надева дека ќе изгради просперитетен карго центар. До својата петта година на работа, треба да отвори над 2.000 работни места на самата локација и уште илјадници индиректно.
Ако функционира, може да обезбеди работни места и аспирации за илјадници жители на Источен Кент, кои за возврат би можеле да внесат пари во локалната економија на Танет, која сега е речиси целосно зависна од туризмот за да ја одржи. .
Бев скептичен за неговите амбиции во минатото - видов дека страницата се намалува неколку пати - но не можете а да не мислите дека на ова место му треба попристојна пукнатина за да го постигне успехот на кој многумина се надеваат.
Што да јадете за вечера? Планирајте ги вашите оброци, пробајте нова храна и истражете ја кујната користејќи докажани рецепти од врвните готвачи во земјата.
Време на објавување: Октомври-26-2022 година