Ајдахо, САД. Откако неговата ќерка загина кога автомобил удри во заштитна ограда во 2016 година, Стив Амерс ја постави својата мисија да го почитува нејзиниот спомен со истражување на заштитните огради низ САД. Под притисок на Ејмс, Одделот за транспорт во Ајдахо соопшти дека проверува илјадници заштитни огради во државата за безбедност.
На 1 ноември 2016 година, Ејмерс ја изгубила својата 17-годишна ќерка Хана Ејмерс, кога нејзиниот автомобил удрил во крајот на заштитната ограда во Тенеси. Заштитната ограда и го набила автомобилот и ја набила.
Ејмс знаел дека нешто не е во ред, па го тужел производителот поради дизајнот. Тој рече дека случајот дошол до „задоволителен заклучок“. (Судските записи покажуваат дека немало докази дека оградата што удрила во автомобилот на Хана била неправилно поставена.)
„Сакам да бидам сигурен дека никој не е како што се будам секој ден, бидејќи јас сум родител на мртво дете осакатено од ограда“, рече Ејмс.
Тој разговараше со политичарите и транспортните водачи во САД за да го привлече вниманието на оградените терминали кои можеби не се правилно инсталирани. Некои од нив се нарекуваат „Франкенштајн огради“ затоа што се огради изградени од мешавина на делови за кои Ејмс вели дека создава чудовишта на нашите патишта. Пронашол други огради поставени наопаку, наназад, со завртки кои недостасуваат или не се точни.
Првичната цел на бариерите беше да ги заштитат луѓето од лизгање од насипите, удирање на дрвја или мостови или возење во реки.
Според Федералната управа за автопатишта, бариерите што апсорбираат енергија имаат „глава за удар“ што се лизга над бариерата кога удира во возило.
Автомобилот можеше директно да удри во бариерата, а ударната глава ја срамни бариерата и ја пренасочи подалеку од автомобилот додека автомобилот не запре. Ако автомобилот удри во шините под агол, главата исто така ја крши заштитната ограда, забавувајќи го автомобилот зад шините.
Ако тоа не се случи, заштитната ограда може да го дупне автомобилот - црвено знаме за Ејмс, бидејќи производителите на заштитни огради предупредуваат да не се мешаат делови за да се избегнат сериозни повреди или смрт, но тоа нема да се случи.
Trinity Highway Products, сега познат како Valtir, рече дека неуспехот да се следат предупредувањата за мешани делови може да резултира со „сериозна повреда или смрт доколку возилото е вклучено во судир со систем кој не е одобрен од Федералната управа за автопатишта (FHA)“.
Стандардите за заштитни огради на Одделот за транспорт во Ајдахо (ITD), исто така, бараат од работниците да инсталираат заштитни огради во согласност со упатствата на производителот. Овие системи се тестирани и одобрени од Федералната администрација за домување (FHA).
Но, по внимателно истражување, Ејмс рече дека само во Ајдахо пронашол 28 „бариери во стилот на Франкенштајн“ долж Меѓудржавен 84. Според Ејмс, оградата во близина на трговскиот центар Boise Outlet Mall била погрешно поставена. Заштитната ограда во Калдвел, неколку милји западно од Меѓудржавен 84, е една од најлошите заштитни огради што Ајмерс некогаш ги видел.
„Проблемот во Ајдахо е многу сериозен и опасен“, рече Ејмс. „Почнав да забележувам примероци од ударни приклучоци на еден производител инсталирани со шини на друг производител. Видов многу дупнати краеви на Trinity каде што втората шина беше поставена наопаку. Кога почнав да го гледам ова, а потоа го видов повторно и повторно, сфатив дека ова е навистина сериозно“.
Според записите на ИТД, четири лица во Ајдахо загинале меѓу 2017 и 2021 година кога автомобил удрил во завршницата на бариерата, но ИТД соопшти дека нема докази за несреќи или полициски извештаи дека самата бариера била причина за нивната смрт.
„Кога некој прави толку многу грешки, немаме инспекција, надзор на ИТД, немаме обука за монтери и изведувачи. Тоа е многу скапа грешка бидејќи зборуваме за скапи системи за оградување“, рече Ејмерс. „Мораме да се погрижиме оваа опрема, купена со државни даноци или федерална помош, да биде правилно инсталирана. Инаку, секоја година проневеруваме десетици милиони долари и предизвикуваме несреќи на патиштата“.
Па, што направил Ејмс? Тој изврши притисок врз Одделот за транспорт во Ајдахо да ги провери сите терминали за оградување во државата. ИТД покажа дека слуша.
Менаџерот за комуникации на ИТД, Џон Томлинсон, рече дека одделот во моментов спроведува попис на целата држава на целиот систем за оградување.
„Сакаме да се увериме дека се правилно инсталирани, дека се безбедни“, рече Томлинсон. „Секогаш кога има оштетувања на краевите на заштитната ограда, проверуваме дали се правилно монтирани и ако има оштетувања, веднаш ги поправаме. Сакаме да го поправиме. Сакаме да бидеме сигурни дека тие се правилно обезбедени“.
Во октомври, екипите почнаа да копаат подлабоко од 10.000 заштитни краеви расфрлани низ повеќе од 900 милји заштитни огради на државните патишта, рече тој.
Томлинсон додаде: „Тогаш треба да се осигураме дека нашиот човек за одржување има соодветни канали за комуникација за да го пренесе ова до момците за одржување, изведувачите и сите други, бидејќи ние само сакаме да биде безбедно“.
Meridian's RailCo LLC склучи договор со ITD да инсталира и одржува огради во Ајдахо. Сопственикот на RailCo, Кевин Вејд, рече дека деловите на шините на Франкенштајн би можеле да се измешаат или неправилно инсталирани доколку ITD не ги проверела работите за одржување на нивната екипа.
Запрашан зошто направиле грешка при инсталирање или поправка на оградата, Томлинсон рече дека тоа би можело да се должи на заостанато снабдување.
Истражувањето на илјадници огради и нивното поправка бара време и пари. ITD нема да ги знае трошоците за поправка додека не се комплетира пописот.
„Мораме да се погрижиме да имаме доволно пари за ова“, рече Томлинсон. „Но, важно е – ако убива или сериозно повреди луѓе, ги правиме сите потребни промени“.
Томлинсон додаде дека се свесни за некои „терминали на филијали“ кои „сакаат да ги модифицираат“ и дека ќе продолжат да го попишуваат целиот автопатски систем на државата во наредните месеци.
Тој повторно рече дека не знаеле дека овие последни третмани нема да функционираат како што треба за време на падот.
КТВБ го контактираше гувернерот на Ајдахо Бред Литл за ова. Неговиот секретар за печат, Медисон Харди, рече дека Литл работи со законодавниот дом за да се решат безбедносните празнини со пакет за финансирање на транспортот.
„Промовирањето на безбедноста и просперитетот на жителите на Ајдахо останува главен приоритет за гувернерот Литл, а неговите законски приоритети за 2023 година вклучуваат повеќе од 1 милијарда долари нови и тековни инвестиции за безбедност на транспортот“, напиша Харди во е-пошта.
Конечно, Ејмс ќе продолжи да работи со законодавците и Министерството за транспорт за да ја почести својата ќерка, да ги прегледа оградите и да повика секој што може да помогне.
Ејмс не сакаше само да го реши проблемот со опасните бариери, туку сакаше да ја промени внатрешната култура на транспортниот оддел, ставајќи ја безбедноста приоритет. Тој работи на добивање појасни, унифицирани насоки од државните транспортни одделенија, FHA и производителите на огради. Тој исто така работи на тоа да ги натера производителите да додадат „оваа страна нагоре“ или обоени етикети на нивните системи.
„Ве молам, не дозволувајте семејствата во Ајдахо да бидат како мене“, рече Ејмс. „Не треба да дозволите луѓето да умираат во Ајдахо“.
Време на објавување: 24 јули 2023 година