Поради недостаток на преживеани и физички докази, причината за несреќата остануваат некои шпекулации, се вели во извештаите. Сепак, констатирано е дека јахтата се превртела по падот на килот. Истрагата се фокусираше на јаболката што се откачила од превртената јахта. Како што можете да видите на фотографиите, завртките на задниот јазил на четворката се 'рѓосани и можеби скршени. Во извештајот конкретно се споменуваат мејлови меѓу членовите на екипажот за потонувањето на јахтата, како и пораки од сопствениците на јахтата, од кои некои не биле примени. Дизајнот и спецификациите на јаболката упатуваа на единицата Волфсон на Универзитетот во Саутемптон, која ги спореди спецификациите со тековните потребни стандарди за дизајн. Откриле дека јаболката и спецификациите се главно според сегашните стандарди, освен што дијаметарот и дебелината на мијалниците за јазили биле потесни за 3 мм. Тие веруваа дека со скршени (рѓосани) завртки на јазичето, јазицата нема да остане поврзан при колапс од 90 степени. Следниве клучни безбедносни прашања се идентификувани: • Ако се користи лепење за прицврстување на зацврстувачот на трупот, лепењето може да се скрши, слабеејќи ја целата структура. Важно е да се забележи дека скршената врска може да биде тешко да се открие. • „Лесното“ заземјување сè уште може да предизвика значително неоткриено оштетување на матричната врска. • Редовните инспекции на трупот и внатрешната структура треба да помогнат да се обезбеди рано предупредување за можно раздвојување на килите. • Планирањето за пристап до море и внимателното планирање на рутата може во голема мера да го намалат ризикот од штети поврзани со временските услови. • Ако се открие навлегување на вода, треба да се проверат сите можни извори на навлегување, вклучително и местото каде што јаболката се среќава со трупот. • Во случај на превртување и превртување, потребно е да можете да вклучите аларм и да го напуштите сплавот за спасување. Подолу е резиме на извештајот. Кликнете овде за да го прочитате целиот текст Околу 04:00 часот на 16 мај 2014 година, јахтата Cheeki Rafiki, регистрирана во Велика Британија, тргнала од Антигва на околу 720 метри источно-југоисточно од Нова Шкотска. , Канада Мајлс се преврте во Саутемптон, Англија. И покрај опсежните претреси и откривањето на превртениот труп на јахтата, четворицата членови на екипажот се уште не се пронајдени. Приближно во 04:05 часот на 16 мај, капетанот на личниот радио-светилник, Чики Рафики, се огласи со аларм, што предизвика масовно пребарување на јахтата од авиони на американската крајбрежна стража и површински бродови. Во 14:00 часот на 17 мај беше откриен превртениот труп на мал брод, но лошите временски услови спречија повнимателен увид, а во 09:40 на 18 мај потрагата беше прекината. Во 11:35 часот на 20 мај, на официјално барање на британската влада, започна втора потрага. На 23 мај во 1535 часот, превртениот труп на јахтата бил пронајден и идентификуван како на Чика Рафики. Во текот на истрагата, беше потврдено дека спасувачките сплавови на бродот сè уште се на бродот во нивната нормална складирана положба. Втората потрага заврши во 02:00 часот на 24 мај бидејќи никој не беше пронајден. Трупот на Чеки Рафики не е извлечен и се проценува дека потонал.
Во отсуство на преживеани и физички докази, причината за несреќата остануваат некои шпекулации. Сепак, констатирано е дека Чики Рафики се превртел и се превртел по прекинот на килата. Освен какви било очигледни оштетувања на трупот или кормилото што директно се припишува на одвојувањето на јаболката, малку е веројатно дека садот се судрил со подводен предмет. Наместо тоа, комбинираното влијание на претходното заземјување и последователните поправки на нејзиниот јазик и основата можеби ја ослабнале структурата на бродот, при што нејзиниот јабол бил прикачен на нејзиниот труп. Исто така, можно е да се оштетени еден или повеќе од завртките на јаболката. Последователното губење на јачината може да доведе до поместување на јаболката, што се влошува со зголемените странични оптоварувања при пловидба во влошени услови на морето. Операторот на јахтата, Stormforce Coaching Ltd, направи промени во своите внатрешни политики и спроведе голем број мерки за да спречи повторување на инцидентот. Агенцијата за поморска и крајбрежна стража се обврза јасно да ги кодифицира барањата за складирање на пловни сплавови на надувување на бродовите во соработка со Кралскиот институт за јахтирање, кој има развиено проширена верзија на својот водич за преживување на море, кој се однесува на можноста за кршење на јахти. Од Британската поморска федерација беше побарано да работи со сертификатори, производители и сервисери за да развие водечки упатства во индустријата за проверка и поправка на јахти со подлоги од фиберглас и врзани трупови. Од агенциите за поморска и крајбрежна стража, исто така, беше побарано да дадат појасни насоки за тоа кога е потребна сертификација за комерцијални мали пловни објекти и кога не е потребна. Дополнителни совети беа доделени на раководното тело на спортот да издаде оперативни упатства за комерцијалниот и рекреативниот сектор во светот на јахтата со цел да се подигне свеста за потенцијалната штета од која било заземјување и факторите што треба да се земат предвид при планирањето на наутичките параграфи.
Време на објавување: 22-2-2023 година