Се качувавме по карпите покриени со мов и по лизгавите насипи, полека меандрираше, звукот на турбополначите и крцкањето на издувните гасови беа единствените звуци што се слушаат над татнежот на варовникот под тркалата. Некаде во близина на врвот, црвеноопашестиот јастреб шкрипеше предупредувајќи додека нашето водечко возило се сврте кон север по гребенот. Прекрасен ден возење на теренец од 250.000 долари, кој, судејќи по брадата на Зевс, изгледа дека е подеднакво среќен во дивината како и ние.
Во секој случај, се чувствувавме како да сме во срцето на Шварцвалд во Германија, со тони крошна, магла, мов и планини насекаде наоколу. Со 270 хектари патеки и бескрајни теренски тестирања во паркот за валкани желки во северниот дел на Кентаки, момците од All-Terrain Outfitters служат како примарни возила за спасување/забележување и ние сме подготвени да ги ставиме нашите аватари 4×4² во акција . css-p0u9qf {-webkit-текст-декорација: подвлечете; текст-декорација: подвлече; текст-декорација-дебелина:.0625rem; текст-декорација-боја: #595959; текст-подвлекување-офсет: 0,25рем боја: #595959 ;-веб-кит-транзиција:заднина 0,4s;транзиција:позадина 0,4s;заднина:линеарен градиент(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -веб-кит-позадина -големина:100% 200%; позадина-големина: 100% 200%;}.css-p0u9qf: лебди {боја: #000000; текст-декорација-боја: #000000; -веб-кит-позадина-позиција: 100% 100%; позадина-позиција: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Додека голем дел од јавноста или згрозуваше или аплаудираше пред нашиот преголем германски заем, блиските пријатели беа запрепастени кога дознаа дека навистина ќе земеме теренски теренец од 250.000 долари. Секако, ги оттргнавме оние што мразат и противниците и го тестиравме G550 4×4² и како дневен возач и како би-турбо валјак за матна вода.
Најновото навивање за генерацијата на Г-Ваген во заминување е вежба за екстремизам и едноставност. Овој демилитаризиран G-Wagen, со својата модерна кабина и ногарки Unimog, е веројатно еден од најдобрите камиони што може да се купат со пари - под услов да ги имате многу.
Опремен со сè, од браници од јаглеродни влакна до прилагодлива KW амортизери со двојни цевки, 4×4² го отелотворува стилот на безобразниот репродуктор, како по изглед, така и по перформанси. За жал, првиот дел од нашиот преглед ќе биде за искуството со возење на улица, бидејќи повеќето луѓе кои можат да ги купат овие ѕверови имаат тенденција да талкаат низ градот наместо да научат како постојано да го користат шкафчето G.
На патиштата и во урбаните средини, 4×4² ги надминува повеќето возила во својата класа. Сепак, и покрај неговото импресивно подигање, обемните димензии и неизбежното играње на рачката, откако ќе се навикнете на висината од 7'4 инчи на G и речиси иста ширина, изненадувачки е лесен за ракување. Важно е да се запамети дека овој резервоар поради некоја причина е „квадрат“ и дека повеќето паркинзи нема да одговараат на него, така што наоѓањето соодветно место за паркирање може да потрае некое време.
Кога велиме „едноставно“, не се шегуваме. Нема поставки за HUD или драјвер за префрлување. По ѓаволите, ова нешто нема ни контрола на патувањето - само педали за сопирачки и гас, волан и некои фенси менувачи од легура за секоја клима и ситуација на возење. Контролите на возачот ја следат истата филозофија како G Bodyline. Ова е исклучително едноставен пристап за возење автомобил од стара школа што е здив на свеж воздух за викенд-воините.
Во однос на опциите, нашиот G дојде со една надградба од 6.500 долари: прекрасната метална боја на Paprika. Обвиени во таа розова нијанса, со карбонски браници што ги покриваат големите светло-црвени сопирачки, амортизери со двојни цевки и пружини кои ѕиркаат зад уникатните 22-инчни алуминиумски тркала, ќе добиете многу шоу со сите подвижни V8 Biturbo.
Навистина. Зачекорете го педалот за гас и напојувајте ги роторите на Мерцедес V8 присилно придвижуваат два централно поставени турбополначи до 416 коњски сили и вртежен момент од 450 lb-ft. Кога ќе го направите тоа, очекувајте бројките за ефикасност да паднат на едноцифрени што е типично за рампата за забрзување, благодарение на подеднакво тесната максимална тежина од 4×4² и постојаниот пренос на сите тркала. Нежно стапнете на педалата за гас и EPA мисли дека ќе добиете и 11 mpg во градот и на автопатот.
Поради екстремната геометрија на суспензијата на автомобилот и калибрацијата на воланот, играта што се чувствува додека возите на почетокот може да биде малку збунувачка за оние кои никогаш претходно не возеле SUV со лифт. Иако префрлањето на спортска поставка со електронско амортизирање го намалува превртувањето на каросеријата и отскокнувањето, може да биде соодветно дотерување на прилагодливите KW амортизери доколку не ја сакате цврстината на Focus RS.
Внатрешноста на G навистина има луксуз на Mercedes-Benz и корисна технологија. Добри примери се препознатливите загреани и вентилирани велурни седишта 4×4² со прилагодливи потпори и густи ленти од јаглеродни влакна, но кабината има и она што би го нарекле чудни опции.
На пример, задна врата со шарки е широка само 36 инчи поради ограничениот опсег на нишање, зголемената брава и длабочината на самата врата. Големиот затворен портал го направи товарењето исклучително незгодно, бидејќи не можеше да се отвори од страна како некои камиони-ладилници и комбиња.
Други непријатности вклучуваат автоматско спуштање, но не и подигање, прозорци и подвижен покрив, неприлагодливи задни седишта (оставајќи само 41,9 инчи ограничен простор за нозете) и непријатна, речиси совршено исправена положба на седење. Конечно, паркирањето на нешто толку големо без камера од 360 степени, исто така, може да биде малку нервозно. Со радиус на вртење споредлив со парна локомотива и максимална тежина од 6.825 фунти, G го чувствува истото.
Настрана од урбаните главоболки и недостатоците во дизајнот, преминуваме на теренскиот сегмент од овој преглед, каде што 4×4² нурка со вилушки и ножеви на готовс. Со децении, Geländewagen беше возило на избор за армиите ширум светот, благодарение во не мал дел на неговиот троен диференцијал за блокирање. Иако во екстремни случаи се препорачува да се напуштат предните шкафчиња поради ограничена подвижност, бучава итн., обилните врнежи од дожд и патеките расфрлани со варовник бараа учество откако стигнавме до првата патека.
Возењето надвор од патот во такви екстремни услови додека уживате во удобноста на Mercedes-Benz од 250.000 долари е исто како да ве мачкаат со персиска свила. Од планинското искачување што започна тој ден, чудовиштето го надмина, додека вентилираните седишта ни ги ладеа колковите, а симфонијата на Моцарт ни ги исполни тапанчињата.
Со засилени предни лизгачки плочи, портални оски, пренесени и преклопливи издувни гасови од двете страни и цврста решетка од не'рѓосувачки челик Mansfield задниот дел, овој G има многу да се допаѓа ако сакате стандардно off-road седиште. Артикулацијата на тркалата, точките за отцепување, електричното преклопување на страничните ретровизори, прилагодувањето на низок опсег и растојанието од 18 инчи од подлогата, сето тоа го прават 4×4² исклучително способна off-road машина, при што издувните гасови прчат секогаш кога ќе притиснете на педалата за гас.
Единствените пречки на кои наидовме за време на нашиот речиси петчасовен теренски тест беа радиусот на вртење на автомобилот, постојано да се грижиме за ширината на теренецот од 86,2 инчи и проблемите со клиренсот со задниот управувач на Менсфилд, во комбинација со недостаток на стисок на ридски искачувања. со теренски гуми Pirelli Scorpion. Уште еден факт: понекогаш кога ќе стигнете до врвот на ридот, добро ви доаѓа камерата со преден погон, особено кога седиштето на чуварот на безбедност не е достапно.
За купувачите на луксузни теренци, 4×4² е веројатно една од најнескротливите и најлошите опции што можат да се купат со пари. Човекот кој двапати го спаси G-Wagen, еднаш двапати рече дека главната причина што го претпочита 4×4² пред кој било друг автомобил не е затоа што е толку способен за теренски или луксузен, туку затоа што изгледа како да е дизајниран за петгодишно дете. . Гломазен, кутии и изграден за да се тепа, овој демилитаризиран германски автомобил е возило што луѓето или го сакаат или го мразат, не само поради неговата ненаситна жед за добар бензин, туку и речиси целосно се базира на изгледот.
Она што започна како неуспешна воена машина се претвори во чудовиште. Додека новата генерација малку застрани од своите 40-годишни корени, мора да го почитувате фактот дека овој SUV е една од најголемите успешни приказни во автомобилската историја. Несовршено, непрактично, скапо, моќно, импозантно, непријатно, неефикасно, грдо, лудо, неверојатно – сите овие зборови може да се користат за да се опише верзијата Geländewagen 4×4². Знаеш? Навистина не и е грижа што мислите за неа или кој ја вози.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: нема; текст-декорација: нема; приказ: блок; маргина-врв: 0; маргина-долу: 0 семејство на фонтови: Paralucent, Arial, sans-serif; големина на фонт: 1,25 рем висина на линија: 1,2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { боја: линк-подвиже; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Овој град ја има најголемата рампа за полнење на електрични возила. висина: 0,625 rem; лево: 0; позиција: апсолутна; врвот: 0; ширина: 1,25 ре
Време на објавување: 01.08.2023