Брик и малтер Калифорнија Daydreamin'Автомобили и камиони Комерцијален имот Компании и пазари Потрошувачи кредитни меуриЕнергијаЕвропските дилемиФедерална резерва Домување меур 2Инфлација и девалвација Работни места Трговија Транспорт
Залихите кај дилерите на нови и користени автомобили и делови паднаа на 145 милијарди долари во долари во октомври, што е најниско ниво од пролетта 2012 година, што е пад од 23% во однос на октомври минатата година и 40% пад во однос на месеците пред пандемијата. на податоците објавени од Министерството за трговија во средата.
Залихите во американски долари паднаа за 18% и покрај порастот од 44% на големопродажните цени на половни возила од годишно ниво и општата промена од страна на производителите на автомобили кон премиум нови автомобили кои им даваа приоритет на нивните најпрофитабилни модели. Просечна цена на трансакцијата.
Овие историски нарушувања на цените масовно ги надуваа залихите деноминирани во долари, и тие можат да предизвикаат овие количини на залихи да се надујат на историски начини. цените на возилата можат да го покријат.
Соодносот залихи-продажба - залихите во долари поделени со продажбата во долари, неутрализирајќи ги повисоките цени - повторно падна во октомври на рекордно ниско ниво во април и мај, најниско во податоците од 1992 година:
Горе: По моментот на Леман на крајот на 2008 година, продажбата на нови автомобили драстично опадна, а Соединетите држави одеднаш се преплавија со залихи, а односот залихи-продажба се зголеми. намалување на стапката на залихи до продажба за еден месец.
Падот на продажбата во март и април 2020 година предизвика уште поголем скок во односот залихи-продажба. Последователните шокови на понудата и истовремено стимулираните шокови на побарувачката имаа долготрајни ефекти.
Да појасниме: Горенаведеното е за комбиниран попис на нови и користени возила и делови во долари. Следниве се само нови автомобили, во единици. Во продолжение ќе ги претставиме користените автомобили по единица.
Непродадениот залихи на нови возила и лесни камиони беше 995.568 во ноември (за 8% повеќе од октомври, Алелуја), пад од 64% од 2,76 милиони нови возила во ноември 2020 година и помалку од 3,5 во ноември 2020 година, залихите се намалија за 71% во ноември 2019 година на 100. возила, според Cox Automotive.
Деновите на снабдување во ноември беа 32 дена и беа во истиот опсег од 29 до 33 дена од мај.
Здравата понуда е околу 60 дена. Во ноември 2020 година, понудата е 70 дена. Во октомври 2019 година, понудата беше 88 дена – лоши вести во друга насока, што укажува на тоа дека заладувањето на побарувачката доведе до презаситеност на понудата.
Просечниот број на денови што им се потребни на дилерите за да продадат нов автомобил падна на најниско ниво во ноември, според Cox Automotive, бидејќи повеќе возила беа нарачани од клиентите и споменати кога конечно беа отфрлени од превозникот, инвентарот на дилерот многу е всушност многу мал.
Продажбата значително се намали поради тесните залихи.Според BEA, сезонски приспособената годишна стапка на продажба за нови возила падна за 19% на годишно ниво во ноември и 25% од ноември 2019 година, бидејќи имаше малку залихи достапни за продажба:
Тојота имаше силно лето претходно оваа година, избегнувајќи го најголемиот дел од недостигот на полупроводници преку специјален договор со своите добавувачи на полупроводници пред една деценија. Кога другите производители на автомобили снемаа залихи, нејзината продажба порасна. Зделките истекуваат по три до шест месеци. летото, производството на Тојота беше погодено од недостиг на полупроводници, а масовните намалувања на производството потоа паднаа на дилерите и нивните залихи.
GM и Ford беа тешко погодени од недостиг на полупроводници на почетокот на годината, но сега обезбедија одредени залихи и производството продолжува, иако Toyota е уништена.
Деновите на снабдување со залихи на дилерите на Тојота се намалија на 16 дена бидејќи дилерите во основа немаат возила на нивната локација, тие продаваат единици што ги нарачале клиентите или продаваат единици што биле во транзит пред да излезат од превозникот. .
Но, залихите на возилата Форд и Линколн се зголемија на 39 дена. Понудата на возила на Шевролет е зголемена на 32 дена. Како производител со висока маржа на кој сите производители секогаш му даваа приоритет, понудата на пикапи со целосна големина се чини дека ги подобрува американските марки, според Cox Automotive:
За разлика од новите автомобили, нема недостиг на половни автомобили, освен за возила од многу ниска класа. Но понудата е мала. Вкупниот залихи на користени возила во дилерите се зголеми за 2,7% од октомври на 2,31 милиони во ноември, што е пад од 11% од ноември 2020 година, според на податоците од Cox Automotive денес.
Од тие 2,31 милиони возила, 1,29 милиони им припаѓале на дилери со франшиза (како што се дилерите на Форд или дилери на Тојота).1,01 милион возила се во рацете на многу независни дилери, од мали бизниси до CarMax.
Снабдувањето на крајот на ноември беше 44 дена - назад во нормала - но тоа е намалено за 15% од ноември 2020 година, бидејќи ноемвриската продажба беше зголемена за 5% од година во година.
Напливот на просечните котирачки цени за половни автомобили во залихите го оправдува апсурдниот скок на малопродажните цени на половни автомобили почнувајќи од летото 2020 година (за 31% од годишно ниво во ноември):
Просечната цена на котирање за користен автомобил со франшизиран дилер се искачи на нешто помалку од 30.000 долари со просечен километража од 62.000 милји. Кај независните дилери, просечната котирачка цена се искачи на речиси 25.000 долари, со просечни 78.000 милји на километражата.
Со тоа што сите ги зголемуваат цените, на трговците под 15.000 долари им останува малку. Но понудата е изобилна кога цените се високи. година или две:
Уживајте во читањето на WOLF STREET и сакате да го поддржите? Користете блокатор на реклами – целосно разбирам зошто – но сакам да ја поддржите страницата? Можете да донирате. Многу сум благодарен. Кликнете на шолјите за пиво и леден чај за да научите како да:
Обезбедува мноштво увиди за тоа како производителите на нови возила ги структурираат нивните производствени операции (прво најпрофитабилните, а потоа производите со пониска маржа, веројатно дизајнирани да го максимизираат приходот/вкупниот профит преку еквивалент на дискриминација на цената).
Тоа има смисла...иако, исто така, навестува можна масовна контракција во целокупното производство на автомобили (ако на упатените им е пријатно намалувањето на компанијата, „безбедноста“ на продажбата со голема маржа би можела да предизвика зависност… Соочени со лоша побарувачка Сигурност, кому му треба ризик/ главоболка од производство на автомобил со ниска маржа?)
Историски гледано, секој сакаше да се зголеми за да се минимизира маргиналната цена на производството… тогаш маркетингот може да се грижи за останатото.
Но сега се чини дека производителите зрачат со атмосфера дека можат да прифатат 80% или 60% од оригиналната големина...додека сè уште можат да продаваат на транспортната индустрија.
Никогаш не сте живееле во земја која престанала да се обидува да ја намали маргиналната цена на производството/цената на стоките… таа би била материјално посиромашна земја за мнозинството од населението.
Адам Смит предупреди дека земјите со „високи профитни маргини“ се осудени на пропаст. Само кажете. Во 1776 година, годината на нашата револуција, Смит ја објави својата икона економска книга „Богатството на народите“.
Високите профитни маржи звучат добро додека не сфатите дека тоа значи дека уделот од приходите посветени на трудот е премногу мал за да биде одржлив. Ова е рецептот за нееднаквост во богатството.
Дел од ова е неопходно за да се поддржи големата постара пензионерска популација (маргини на профит -> исплати на пензии).
Но, како што истакна Хенри Форд, најголемиот просперитет за сите бара да се платат доволно работници за да го купат она што го прават. Тоа е она што носи најголем профит за поддршката на пензионерите.
Тие мислат дека е подобро да се платат 5 долари отколку да се обучуваат нови вработени и да се поднесуваат доцнењата на монтажната лента, поради што го прават тоа, но го користат како трик за односи со јавноста.
Помага да се објасни како кусогледите капиталисти го игнорираа пристапот на Форд откако можеа да ги натераат државните училишта да произведуваат масовно вкочанети работници кои би можеле да издржат повторлива работа на склопување…
Работата на склопувачката линија не е онаква каква што мислите дека е. Има се помалку и помалку рачни операции на склопната лента. Повеќето заварување го вршат роботи... сликањето го прават роботи... внатрешното склопување го прават машини (човечки асистенти – кревање тешки и поставување под човечки надзор). Ветробранско стакло поставени од роботи…сите овие роботи бараат знаење за одржување и работа. Во повеќето случаи, луѓето вршат визуелни прегледи на перформансите на роботот (дефекти на бојата, корекции на бојата, усогласување на панелите итн.) .
Автомобилите се градат во фабрики со климатизација, од кои повеќето се почисти од просечната станбена кујна.
Матурантите сега немаат калкулатори и не можат ни да се менуваат. Ако се чувствувате особено садистички, купете нешто чудно во самопослуга за помалку од 10 долари, понудете 10 и потоа сменете го на 5 и неколку синглови, тогаш погледнете ги очите на службеникот заслепени.
Продажбата на помали количини по многу повисока цена е идеална за евтина валута и ниски кредитни стандарди.
Ако автомобилска компанија сака да продаде одредена линија на производи, тоа е нивно „право“ во Free Enterprise.
Ајде да замислиме дека Walmart стекнува или гради бизнис за производство на автомобили. Изградете убав мотор со 4 врати, 4 цилиндри, едноставен автоматски менувач, апсолутно минимална електроника, итн, и нека биде што е можно поедноставно. Потоа, тие имаат само 3 бои, црвена, бела и сина.
Една цена. Ставете модел до секој Walmart. Цена од 9.999 долари. Без пазарење. Поставете камата и амортизација, претпоставувајќи 5% за 5 години. (Месечната исплата е точно 200 долари месечно).
Дефинитивно не се „ценкање“ за ништо. Човек би го купил како што е. Целта е да се продаде автомобилот за 30 минути или помалку и да биде испорачан во Walmart Auto следниот ден. Речиси сè може да се направи онлајн во Wal-Mart Auto. com.
Со децении се прашував зошто Волмарт не го направи ова. Можам да замислам сериозни закани од мрежите на застапништвото на автомобили, домашните производители на автомобили и, се разбира, банките кои ќе го нападнат Такер на секој што ќе се обиде.
Да, звучи логично со децении. Но, излезе дека Американците не сакаат да купуваат мали, евтини автомобили - добро, неколкумина сакаат, но бројките се премногу мали. Испробани многу пати претходно и тие автомобили не се на продажба. Некогаш продававме Ford Festiva околу 1990 година за 4.999 долари ново и никој не заработуваше пари од него, но можевме да продаваме само 1 или 2 месечно и само 150 пикапи. Тие повеќе би купиле четиригодишни деца големи и убави отколку основни, мали и евтини работи. Американците се забавуваат со своите возила.
Маркус/Волф – Ако некој се врати во времето пред Втората светска војна, сигурен сум дека Сирс пробал автомобили/мотоцикли со „пристапни цени“. Без успех, на крајот…
Повеќето семејства во кои живеам претпочитаат мал автомобил како втор автомобил - но сакаат користен автомобил бидејќи е поевтин. Автомобилот се користи како автомобил за жена и дете за долги патувања - да речеме 2 до 4 часа. платени работни места (повеќето од нив овде) претпочитаат користени мали автомобили. Тие сакаат поголем автомобил освен ако не живеат во него.
Сепак, тие генерално не ги сакаат американските или европските автомобили, бидејќи овие мали автомобили имаат репутација дека се расипуваат и умираат млади во овие планини. низ тие патишта. Ова не е невообичаено за ниту една рурална област на запад.
Повеќето луѓе овде претпочитаат Тојота, Форд 150 или стар Ренџер, и поголеми камиони Доџ. Некои американски камиони се поиздржливи од автомобилите. Мислам дека Dodge Ram може да биде само статусен симбол, IDK.
Навистина ми се допаѓа изгледот и градбата на 4×4 Ford explorers и Bronkos, но ако имав пари ќе се двоумев дали да купам нов бидејќи чинат приближно исто како основната Toyota. Едноставно не се држат или траат долго.
Време на објавување: мај-06-2022 година